电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率及续驶里程试验方法
新闻来源：中国电动车商情网 作者： 日期：fb2007-5-16 8:44:00
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标准主要针对电驱动，且蓄电池是唯一动力源电动摩托车的能量消耗率及续驶里程试验方法，因此标准着重考虑了蓄能的有效性、试验过程中蓄能的非预期变化、试验过程的可控性、车辆实际使用状况。
1、关于行驶工况的确定
由于时间和经费的原因，标准起草委员会认为目前还没有能力，也没有必要制定一个能适应于全国的摩托车行驶工况循环。主要因素如下：
a．我国幅员辽阔，地域因素造成的行驶工况差异很大，而摩托车通常行使半径较小；
b．目前我国的普通摩托车的燃油消耗和污染源排放测量均采用以上工况，
c．考察以上行驶工况的使用地区，基本和我国电动摩托车的主要使用地区交通情况相近，电动轻便摩托车主要在城镇行驶，电动摩托车主要在城镇行驶和少量郊外等快速道路行驶；
d．保留怠速（停车），主要是为了更好的贴近实际使用状况，让电瓶等蓄能器件或其他型式能源能按实际使用状态工作；
e．目前我国的电动摩托车主要是电动轻便摩托车，车速低，随着标准的推出，电动摩托车能够顺利上市，该类产品将会迅速发展，必须为该类产品留出发展空间；
f．为了方便国际交流。
2、关于行驶工况的试验符合情况
标准起草委员会进行了7辆车辆的试验，均为电动轻便摩托车，由于电机驱动比汽油机具有更好的扭矩特性，其加速过程理应更好，相比其他轻便摩托车，在最高车速相同的情况下，电动轻便摩托车试验时的加速曲线更陡。
3、关于底盘测功机的参数设定
目前关于底盘测功机的参数设定方法有很多种，为了方便检测工作，且保持和以前、以后标准所采用方法能够兼容，标准起草委员会采用了如今的参数设定方法。
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