电动摩托车和电动轻便摩托车动力性试验方法
新闻来源：电动车商情网 作者： 日期：fb2007-5-16 9:12:00
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1、标准主要规定了：最高车速、加速性能、爬坡能力（包括定速爬坡，定坡度爬坡，斜坡爬坡）试验方法。
2、试验方法前首先规定了试验通则：包括了试验车辆的准备，因电动摩托车的动力源为储能蓄电池，因此与传统燃油摩托车在车辆准备上有很大的区别，试验前要对车辆进行磨合行驶，目的是激活蓄电池，使试验车辆达到最佳状态。另外，规定电池的充电状态，以及温度要求。试验设备准备：除传统燃油摩托车用的仪器设备外，还需规定与电相关的一些设备，如电压表、电流表、瓦时表等。
3、试验顺序规定：因电动摩托车的特殊性，电量耗尽后，需要长时间充电，如果试验顺序安排的不合理会延长试验的时间，因此，标准中按照进行每项试验时所规定的不同的荷电状态，规定了进行所有试验项目的试验的顺序，同时也考虑到可能进行单项试验，因此对进行单项试验室的荷电状态进行了规定。
4、试验方法，考虑到试验的便利性标准中规定了试车道路试验和底盘测功机试验两种方法。
5、最高车速：是评价电动摩托车的一项重要性能指标，同时最高车速也是判断车辆为电动摩托车和电动轻便摩托车的指标，因此试验方法的制定尤为重要。最高车速标准草案内容是参照台湾标准草案《机动脚踏车的最高车速试验方法》编写，通过多次讨论，后参照ECE法规，以及正在修订的《摩托车和轻便摩托车最高车速试验方法》进行了修改，确定了征求意见稿的方法。
6、加速性能试验：只保留了起步加速性能试验方法。
7、爬坡能力试验：电动摩托车通常用于城市道路，需要经过的高架路很多，因此爬坡能力也是1项非常重要的性能指标。标准草案第1稿中包括定速爬坡试验、定坡度爬坡试验和陡坡爬坡试验。在标准讨论中，委员会认为电动摩托车爬陡坡的时候不是太多，建议取消。因此，在第2稿中取消了该项试验，但在标准的试验验证过程中，同时进行了爬坡陡坡的试验，认为这项要求还是非常有必要的，因此试验后，又在标准中增加了该项试验项目，但是将“陡坡”一词改为“斜坡”。
8、可靠性试验：在第2稿中增加了可靠性试验方法，在会议讨论中均认为道路行驶可靠性试验时间太长，不太容易实现，但对于电动摩托车大家均认为车架的振动可靠性要求还是非常必要的，但最好采用台架试验。这样，如果采用台架试验该部分内容就不适宜放在该标准中，讨论结果一致认为将该部分内容放在通用技术条件标准中，提出要求，并规定具体的试验方法。但电动摩托车和电动自行车有很大的区别，不宜采用电动自行车的振动试验方法。
9、底盘测供机的设定作为附录编为标准的一部分
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