——江苏自行车协会理事长陆金龙解读2007年上半年的电动车行业运营情况及走势
    首先，就大家非常关心的标准问题（包括电动自行车新国标、电动摩托车和电动轻便摩托车的各项征求意见稿在内）与各位总经理交流沟通信息。7月25日我与国家发改委郭处长联系，仔细询问和了解目前标准问题的动向，他告诉我两个消息：一个好消息，一个坏消息。我们先说坏消息，那就是全国汽车标准化技术中心坚持无缝对接，即20km车速和40kg整车质量以上就归口到电动轻便摩托车和电动摩托车范畴中去，并基本得到国家有关部门的认同，正在积极上报送审稿和报批稿。国家官方对配套出台、分类管理的大体方针不变，而中自协送报的20km车速和40kg整车质量报批稿目前还在努力争取之中，但遭遇相当大的阻力。而一个好消息则是目前关于标准问题的下一步动态及标准出台，尚未有时间表。这个消息非常重要，给我的直觉就是我们要抓紧时间，积极有效地继续向国家有关的部、委、办、局反映我们的诉求，反映我们的心声，而不能消极地等待，否则就会错失时机，到时变成死蟹一只。我呼吁江苏、浙江、上海、天津、广东、河北、河南、四川、安徽这十个电动自行车制造和销售大省的协会或商会，积极行动起来，组织本省的厂商联合向上反映情况，特别是向国家发改委，向国家标准化委员会反映情况。有条件的可请人大、政协的领导、著名的学者，向上级反映情况。除此之外，我实在想不出有更合理、合法的路子来走。
    我们稍微展望一下，一旦新国标出台后的情景，目前市场上很大一部分的豪华电动车将被划分到电动轻摩或电摩行列中去。但目前生产这些车的厂家却由于摩托车行业的入门门槛高而被拒之门外。当年全国有1000多家企业生产销售摩托车，而摩托车整治政策、准入条件出台后，通过一系列IS9000认证、检测条件确认、新产品开发能力认证、3C认证等的考核，真正通过验收，领取生产许可证的仅有100多家企业。摩托车行业尚且如此，那我们电动自行车企业要拿到电摩的生产许可证谈何容易。我初步计算，除本身是摩托车企业之外，纯电动自行车企业或自行车企业要拿到电摩生产许可证绝不会超过100家，那么，我们现在2400多家企业的前途命运又将是怎样的一番景象呢！
    其次，关于市场问题：今年以来，大家期望中的旺季迟迟没有出现，5月、6月、7月市场波澜不惊，订单不足，令业内很多朋友信心受挫。据中自协助力车专业委员会对62家企业1~6月份统计数据分析，2007年上半年累计生产484.9794万辆，比去年同期仍有一定幅度增长，其中有16家企业下降，占62家企业总数的25%，这说明生产总量的增长没有达到厂家的期望值，市场已开始进入平稳的增长期，连年翻番的好日子已宣告结束了。
    经我们和很多业界的总经理座谈分析，整理总结出影响市场清淡的8个方面的因素供大家参考：
    一、股市影响车市，这是大家具有共识的重点。在座的生产商和销售商，甚至是直接消费者免不了也有进入股市而忽略车市的，不管在股市里赚是赔，势必会影响车市所需要的精力、财力和人力。
    二、燃油车影响电动车。上半年摩托车国内国际市场比去年同期上升了50~60%，特别在北方县级市场四冲程小排量燃油助力车又重新唱响市场，使电动车生产企业和销售商的蛋糕硬生生地被抢走一大块。
    三、原辅材料特别是有色金属涨价，令电动车消费的低成本受到很大冲击。铅从去年的18000元/吨涨到现在最高突破30000元/吨，几乎涨了60~70%，48V20Ah的一组电池价格上升至700多元，如一年半换一组电池相当于购买180升90#汽油，够一年多用的了，严重影响了消费者的购买欲望。
    四、 全国生产厂家过多的影响。全国电动车生产企业从去年初的1967家生产许可证获得者猛增到今年上半年的2400多家，增幅达22%。新增企业周边市场的争夺和分割成为新的焦点，且这些企业的统计数据远未正确反映出来，一些品牌企业的既得市场受到侵蚀，致使订单减少、销量下降。
    五、标准之争影响潜在的开发积极性和购买力。电动轻摩和电摩各项标准征求意见稿的出台，使得相当一部分的企业迟缓了原来创新产品开发的积极性，而热衷于拿来主义的做法，使市场缺乏新卖点、新热点，同一品种，不同品牌，大量复制，商品缺乏差异化、个性化，难以持续保持高速增长，对消费者而言难以激发消费冲动。
    六、部分企业售后服务不完善，致使消费者吃亏，维修时间过长，配件供给品种不齐全。装配型企业对电动车技术、原理、结构的生疏，导致产品质量的不稳定，也是电动车难以再现高速增长的瓶颈。这个问题不引起大家重视，势必会对电动车造成负面影响。
    七、广州禁电官司尚未结束，很多城市的管理者持观望态度，对电动车上路支持力度不明显，致使很多潜在的消费者同样持币待购，客观上对电动车的进一步发展带来影响。
    八、今年初夏以来，长江流域、珠江流域、黄河流域、淮河流域，云、贵、川高原和北方地区，大面积的出现了灾害性天气，严重破坏了人们正常的生活秩序，这些地区人们的注意力重点放到了食品、饮水、医疗、卫生等救灾工作的开展上，无暇顾及个人交通工具的改善和提高，不可避免地影响了局部区域电动车市场的环境和发展。
    综上所述的种种因素，是造成今年电动车市场旺季不旺的主要原因，面对这样的局面，我们不必紧张，我认为这正好是给我们业界广大同仁一个冷静思考、调整积蓄、捕捉机遇、科学发展的好时机。这些现象里面蕴藏着很多信息，我们怎样去化解风险，争取主动、再铸辉煌，那要看各位企业家的内功了。
    我最后一个要讲的问题是方向问题，结合到我们业界众多的企业而言，面对这山雨欲来风满楼的局面，我们不再谈什么品牌、创新、成本、质量、管理等等，因为这是企业的内功。我们要谈的是大的格局，大的变迁，非常可能将会在今后三五年中出现的问题，那就是如何把握分化、整固、变革、重组的方向问题。
    我们不妨把现有的2400多家企业分成三大类，一类企业是有条件、有国外、国内两个市场、有综合竞争能力的企业；二类企业是具备中等条件和能力，有较多忠实客户，尚跟得上市场变化的企业；三类企业是仅有一般条件，在周边市场吃窝边草的企业。
    我们借鉴一下电视机、电冰箱、摩托车、空调等大家都熟知的商品和其所在的企业的情况，在高速发展的过程中，在国际大市场的背景下，无一幸免地走过了一条分化、整固、变革、重组的道路，各自从数千家企业慢慢地聚集起来，产能总量继续增长，而厂家数量逐步减少，最终达到市场分割基本趋于稳定，价格基本趋于稳定，新品开发基本能主导消费潮流的局面。
    这样我们基本上可以得出一个结论，那就是在未来的三五年中，或许更长一点的时间里，一类企业将得到长足的发展，年产销100万辆以上的企业将有10家左右，品牌效应将带来产品号召力和话语权，其中不乏具备同时生产电动自行车和电动摩托车的两栖企业，甚至出现生产四轮电动车和电动汽车的企业，他们将代表主流在国际国内两个市场上大显身手，并成为中小企业的追随者。
    二类企业中的佼佼者将脱颖而出，跻身于一类企业的竞争行列中去打拼，同时在市场细分的过程中，占领独特的市场，而继续分享市场的蛋糕份额。另一些企业将成为一类企业中著名品牌的OEM生产者，或改变经营渠道，另谋出路。
    三类企业将会主动融入一、二类企业中去，被吸纳、联合和重组，或者利用周边市场的区域优势，服务于一、二类企业的扩张和延伸，或担当新品种的生产和配套，继续在电动车行业中生存发展。同时将会有相当一部分小企业在洗牌过程中被淘汰出局。
    届时，全国的电动车整车生产厂家将会保持在1500家左右，甚至更少。而年产销量将会增到4000万辆以上。
    各位同仁，各位朋友，我们正处在一个经济大发展的历史时代，我们在分享盛宴的时候，也会有很多的痛苦和迷茫，但只要我们能在适当的时候作出适当的决策，并付出相应的努力和艰辛，我们就能立于不败之地，甚至出现小鱼吃大鱼的奇迹。好好干吧！让我们共同携手前进，共创美好未来！

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