而具体到电动自行车的安全性能标准，则在强制性国家标准GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》中有明确规定。

要防止“飞车”

　　电动车的控制系统一般采用ＰＷＭ（脉宽调制）方式来调节行车速度和执行各种保护功能，在ＰＷＭ系统中，主回路中的主要执行部件是功率型MOS管、续流二极管和优质大容量电容。在电动车控制系统中最为严重的故障是功率型MOS管被击穿直通，电机将失去控制，而电机的堵转冲击电流往往可以达到数十安培，车辆无法停止，强制刹车也可能在短时间内无法使熔断器（保险丝）断开。用户在面对这种意外情况时会惊慌失措，处置不当容易出现安全事故。这种情况俗称“飞车”。

　　要防止“飞车”，首先要在设计上大大强化安全质量，同时必须选择优质关键器件。其次，可设置“防飞车”装置，一旦出现异常，用户微动拇指就可迅速切断总电源，确保人身安全。

警惕“前叉及前叉组合件破坏”

　　前叉及前叉组合件承受着很大的冲击和疲劳，特别是遇到紧急刹车、猛拐以及地面暗坑时，对电动自行车的制造质量构成极大的考验。锁紧螺杆的松动，车把强度不够，以及前叉承力部位的薄弱等等，可能会造成严重事故。防止“前叉及前叉组合件破坏”的正确方法仍然是提高与安全相关的部件的品质和成本，并强化检测手段。
当心“电热失控事故”

　　电热事故分成两类，一类是行车过程中的“热聚集”失控事故，由于电动车的工作电流是负载的正比例函数，当连续工作在大电流条件下，如果某些接触部件电阻过大，就会发热，如果设计不佳，会使热效应加聚，有些电动车甚至会出现运行“自燃”。另一类是充电过程中的“热失控”，有些低成本低质量的充电器，发热严重，甚至也会“自燃”，因为充电一般在无人看管的夜间进行，一旦出现自燃无法及时处理，后果不堪设想。

　　消除“电热失控事故”最有效的方法，一是严格控制接触电阻，确保良好接触；二是可能的热聚点都应采用阻燃物质，消灭燃烧；三是充电器必须确保质量，严格控制温升，并要选用阻燃外壳。