汽车、电动自行车在大街小巷奔跑，作为动力供给的铅酸电池报废量也迅猛增加。据统计，2006年上海电动自行车社会保有量为200万辆，汽车保有量超过100万辆，二者每年分别以80万辆和8万辆的速度递增，每年由此产生的废铅酸电池约为4万吨。仅以电动自行车估算，一组铅酸电池的重量为12.6公斤，使用寿命为一年至两年，每年报废的铅酸电池就超过30万套，重量达4000吨。

铅酸电池报废若不当处置，将给环境带来严重危害。环保专家介绍，一节1号电池烂在地里，能使1平方米的土壤永久失去利用价值，一粒纽扣电池可使600吨水受到污染，而一组电动自行车的铅酸电池对环境的污染是其10倍以上。铅酸电池含有酸液和铅，若溢流到水中会造成严重污染，其中的重金属还会导致土壤几十年都难以恢复，甚至诱发儿童恶性肿瘤，因此已被列入国家危险废物名录，对处置也有相应要求。

但是，由于废铅酸电池中含有铅，经过技术处理，可以用所得的再生铅作为原料，生产出高附加值的铅合金，具有较高的经济价值，上海每年报废的大部分废铅酸电池，都被回收废品的“马路游击队”私自收购，而上海唯一的正规从事含铅废弃物回收利用的工厂却长期处于“等米下锅”的境地。上海飞轮有色冶炼厂厂长顾秀峰告诉记者，2000年企业投资6500万元从澳大利亚引进国际先进设备，专门从事废铅处理。据介绍，这套年处理能力为4万吨生产工艺可以对废电池进行破碎、分选，然后对铅膏、硫酸、塑料外壳等不同材料进行分类处理，实现无污染再生产。截至2007年底，该厂累计回收废铅酸电池共计4000吨，因为缺少原料，一年中大多数时间车间都处于停工状态，每年还要支出80万元的机器维修保养费用。

为了规范废铅酸电池的流向，上海飞轮有色冶炼厂与本市多家“铅消费大户”接洽，探索“生产者召回，飞轮处置”的新路。据悉，上海最大的汽车蓄电池生产商———江森自控国际蓄电池有限公司与之初步达成意向。江森公司每个月生产车用蓄电池30万只，需消耗大量合金铅。他们曾主动联系飞轮冶炼厂，希望建立伙伴关系，由江森出面召回废旧蓄电池，飞轮厂负责加工，并把经过冶炼的再生铅“新料”还给江森。据悉，经过尝试运作，已有450多吨废铅经过精炼，重新回到企业生产链。

专家指出，在美国，废铅回收是生产者与使用者联合负起全部回收的社会责任。美国许多州都采取让消费者在购买新蓄电池时先付押金的方法。他们必须“持旧换新”才可不再预交押金，否则以前的押金就由政府“扣留”，转为支持专门的废铅回收企业之用。这样，就形成了一个覆盖广泛的封闭回路铅循环系统，使全国废铅酸蓄电池的回收和废铅利用率达到近95％的高水平。如果废铅酸再生企业与生产者联手模式能够在全市健康推广，上海至少25％的废铅能够进入再生利用“循环圈”。

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